現代汽車覆蓋件沖壓模具開發(fā)一般分為沖壓工藝編制、沖模型面設計、沖模結構設計、沖模制造調試四個階段。設計汽摩配件壓鑄模具實際上前三個階段是技術準備階段，也就是沖模設計階段，沖壓工藝編制是汽車覆蓋件沖模開發(fā)的技術規(guī)劃階段，它是沖壓模具開發(fā)的技術源頭，它規(guī)定了汽車覆蓋件分幾道工序完成，每道工序在什么壓機上進行，完成什么到什么程度，以及怎樣完成等。沖模型面設計是沖模工作型面的設計。這個階段的設計不是對工序數型的簡單復制，而且包括流料速度控制，消除回彈措施，間隙合理分布等的型面處理。是模具型面的加工依據。有人簡單稱作加工數型。汽摩配件壓鑄模具制作

如若模具設計合理，則在實際生產中遇到的問題少，鑄件下機合格率高設計汽摩配件壓鑄模具。反之，壓鑄模具設計不合理，諸如：壓鑄零件設計時動定模的包裹力基本相同，而澆注系統(tǒng)大多在定模，且放在壓射后沖頭不能送料的壓鑄機上生產，無法正常生產，壓鑄零件一直粘在定模上。盡管定模型腔的光潔度打得很光，因型腔較深，仍出現粘在定模上的現象。所以在模具設計時，必須全面分析鑄件的結構，熟悉壓鑄機的操作過程，要了解壓鑄機及工藝參數得以調整的可能性，掌握在不同情況下的充填特性，并考慮壓鑄模具加工的方法、鉆眼和固定的形式后，才能設計出切合實際、滿足生產要求的模具。蕪湖

(1)鍛造工藝的影響如果鍛造工藝不合理，會降低鋼材的性能，造成鍛造缺陷，形成導致模具早期失效的隱患。常見的鍛件表面缺陷有裂紋、折疊、凹坑等，內部缺陷有組織偏析、流線分布不合理、疏松、過熱、過燒等。汽摩配件壓鑄模具制作鍛造時鐓擊力過大，變形量過大，易產生裂紋。加熱不均，溫度過高會產生材料晶粒粗大的過熱現象、或導致晶界熔化和氧化的過燒現象。停鍛后冷卻速度過快容易開裂，特別是高碳高合金鋼，鍛造溫度范圍較窄，操作不當極易開裂。鍛造不充分會產生組織應力，熱處理時也易發(fā)生變形開裂。

近年來，國內模具 無論在質還是量上都取得了巨大突破。數據顯示，現時我國模具的生產規(guī)模已經占據世界總量的近10%，僅次于日本、美國位列世界第三汽摩配件壓鑄模具制作。由于我國模具制造商在生產技術方面加大投入，以生產更精密的產品來滿足國際市場日益增長的需求，我國模具出口額有望進一步增長。業(yè)內專家認為，我國模具前景廣闊，但我國模具技術與目前國際水平相比依然存在著一定的差距，一些高科技含量的模具目前仍依賴于進口，加之國外先進企業(yè)近年來更加注重對技術的保護，這對我國模具企業(yè)引進技術造成了一定的困難。如何在不增加產品成本的同時提升模具開發(fā)速度，成為當前模具企業(yè)首先要解決的問題。蕪湖