一、概述

近年來，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展極大地帶動了汽車模具行業(yè)的發(fā)展。由于汽車模具是技術(shù)型產(chǎn)品和典型的定制產(chǎn)品，尤其是汽車覆蓋件模具的技術(shù)含量非常高。如何提高生產(chǎn)效率、縮短開發(fā)周期、提高模具技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本一直是模具企業(yè)面臨的難題。

二、現(xiàn)代汽車模具制造基本流程

由于各個模具生產(chǎn)企業(yè)具體情況的不一樣，以及承接到的業(yè)務的不同，各家企業(yè)汽車模具制造的具體流程不盡相同；但目前汽車模具制造的基礎流程基本如下： 沖壓工藝→模具設計→NC編程→實型制作→鑄造→機械加工→鉗工裝配→模具調(diào)試；

三、模具生產(chǎn)技術(shù)準備階段新做法

1.充分利用整車廠資源

為縮短模具的開發(fā)周期，目前在模具生產(chǎn)的技術(shù)準備階段，整車制造廠家一般都提供其整車或零件的設計版數(shù)模供模具制造廠家進行模具開發(fā)方案的策劃、制定開發(fā)預算、計劃和沖壓工藝方案、開展DL圖設計、進行拉延模初步設計和鑄造實型加工等工作。

2.專業(yè)分工與經(jīng)驗積累的充分運用

現(xiàn)在汽車換型周期越來越短，按一年平均更換15個當量的車型計算，一個車型平均約需大中型覆蓋件模具260套，平均每套模具約需2400個工時，一年需要有936萬個工時的制造能力，所以一個模具企業(yè)想什么模具都干是不現(xiàn)實的，只有向只做幾種件（只干車身內(nèi)外覆蓋件或者地板、甚至只做側(cè)圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件）更專業(yè)方向發(fā)展才能找到自己生存發(fā)展的空間。通過不段做自己熟悉的產(chǎn)品，才能不段提高技術(shù)加快速度；

同時模具設計技術(shù)都特別強調(diào)經(jīng)驗積累，利用資料的統(tǒng)一管理、設計標準、規(guī)范的經(jīng)常性增改等辦法，使公司在設計相同或相似的零件的模具時做的更好更快。經(jīng)驗積累機制是不斷提高模面設計的主要手段。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對間隙，鉗工只負責安裝，在初次試模時也不能隨便修調(diào)模具，調(diào)試模具有模面設計人員在場，初次試模缺陷需要記錄下來。最后的休整結(jié)果，像拉延筋、拉延圓角變動、對稱件的不對稱現(xiàn)象等，還要進行現(xiàn)場測量。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設計的經(jīng)驗積累，并隨時加入到下一次的設計中去，借助于這種自我完善的經(jīng)驗積累機制，模具的設計越來越精細，越來越準確。

3.標準化

模具設計時盡量使用整車廠提供的或公司自己的模具設計標準數(shù)據(jù)庫，包括單獨零件的標準零件、含有裝配結(jié)構(gòu)的標準部件、模架結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫及典型模具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫，供技術(shù)人員設計模具時調(diào)用拷貝，提高設計效率和模具標準件使用率，實現(xiàn)模具結(jié)構(gòu)的規(guī)范化、系列化和標準化。全面推廣使用模具標準件，包括中小模具模架、沖切裝置、導向裝置、限位裝置、定位裝置、壓退料裝置、斜楔側(cè)沖裝置、氣動裝置和氮氣彈簧、彈簧回程裝置等對縮短交貨周期、穩(wěn)定模具質(zhì)量能起至關(guān)重要的作用。

4.成型模擬技術(shù)的運用

目前在模具技術(shù)中應用有限元法做計算機模擬成型分析運用的越來越廣泛。主要應用的解算軟件有AUTOFORM、dyna3D等，通過模擬能使整個生產(chǎn)過程少走彎路，進一步縮短交貨周期。

5.對大規(guī)模生產(chǎn)的適應

提高材料利用率：對于大批量汽車生產(chǎn)來說，提高板料的利用率是模具設計的  第  一 大事。只要把材料利用率提高幾個百分點，模具的成本就可乎略不計了。如果一套模具40萬人民幣，只相當于100噸鋼板的價格，以壽命50萬件計算，平均每件節(jié)約0.2Kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費用了。

減少沖壓工序：模具設計的趨勢是，零件的合并，左右對稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個件合成一個件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數(shù)量越來越少，這對降低沖壓的成本起關(guān)鍵作用。

沖壓自動化：為適應沖壓線完全自動化，模具必須考慮機械手上下料，廢料的自動排出，氣動、自動和傳感裝置普遍采用等等。

模具的快速裝換：沖壓線的換模時間，也成為一個模具設計必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動代替雙動，模具自動卡緊，換模不換氣頂桿等等。

6模具，然后是修邊沖孔類模具，最后是落料沖孔類模具，唯有這樣才能做到均衡生產(chǎn)，提前給汽車廠提供樣件；

.模具材料的選用

不同整車廠對模具材料的選用都有不同的要求，目前一般的拉延模材料主要采用球墨鑄鐵而不是合金鑄鐵。球墨鑄鐵焊接性能、可加工性能好、耐磨性能和表面淬火硬度都比較理想，而成本比合金鑄鐵要低得多了。修邊刃口材料，選用型材鑲塊而不是符型的鑄鋼，主要是因為鑄鋼成本要高得多。大量采用基體與刃口一體化的特殊鑄鐵材料作修邊模，使模具的機加工成本大為降低。請注意這里的刃口既不堆焊，也不是鋼材，鑄鐵整體刃口只經(jīng)表面火焰淬火，直接用于幾十萬次壽命的薄板料修邊模。而且這種鑄件的成本還不高。